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汽车手动变速器原理
2021-09-16   学习记录   暂无评论   119 次阅读

汽车变速箱有多组齿轮进行不同的连接进行变速。
齿轮并不是固定到输出轴上不动的(输出轴不跟随齿轮运动。)
故所有齿轮组都在连接运作,但没有“扭转力”作用到输出轴,导致扭转力不同。
输出轴上有连接成一体的“中间件”
变速档杆连接着变速箱内连接“中间件”的“套筒”(套筒宽度与中间件宽度相等)
空挡情况下套筒完全重合于中间件,使输出轴不随输入轴转动(该情况下没有任何齿轮组的扭转力作用于输出轴)
1.jpg
在更换档位时套筒做平行于输出轴的往复运动。
该情况下可以将齿轮组中位于输出轴上的齿轮与中间件连接。类似于:
2.jpg
该图为侧剖图,套管通过左右移动来指定连接到那个齿轮。
使用该方法即可解决多个齿轮组同时连接时产生不同的扭转力作用于同一根轴。

由于输入轴的齿轮处于一直转动中,想要将套筒套入旋转中的齿轮不是一件容易的事,而且直接连接将会对套筒及齿轮造成极大的损耗。
这时,就有了“引导件”
引导件处于输入轴上,该件与输入轴齿轮保持相同转速,引导件上的齿轮结构为近套管方为楔形结构,近齿轮方为正常结构并保持位置不错开。
当套筒接近齿轮时会经过引导件进行引导,也就是对槽,将套筒与引导件的槽对上后,在连接齿轮。
如图:
3.jpg
4.jpg

附上模型图:
5.jpg

本篇文章采用 署名-非商业性使用-相同方式共享 4.0 国际 (CC BY-NC-SA 4.0) 许可协议进行许可。

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